地图领域的想象空间还有很大，与其看现在的市场占有率有多少，不如抢占未来的市场。毕竟，谁笑到最后，才是最终的赢家。

这个周末，从高德总裁俞永福率先喊话宣布成为地图行业老大开始，百度地图与高德地图之间的口水战从此拉开。

但，百度和高德却开辟了另一战场：刷票。

鹬蚌相争，在一旁作壁上观的各大媒体和自媒体，则发起“谁是行业老大的投票”，反而因两大地图巨头刷票而被拉升了一波流量。

谁是行业老大？

不过，究竟谁是地图行业的老大？

看百度和高德撕逼成这样，我们就知道这还真是一个难说的问题。

看看各家的数据，我们会发现，有的是百度遥遥领先，占据龙头地位；有的是高德（含苹果地图）比百度领先约四个百分点，或者领先不到一个百分点的。

可见，由于各家机构测算的方式和口径不同，算出来的市场份额与排名各异。还有媒体分析，高德引用艾瑞的数据说自己的日活用户市场第一，百度拿出中国联通、易观和QuestMobile的数据说自己月活用户第一，两家用的一个是日活一个是月活，可能两家都对。

高德导航见长，百度O2O更完善？

然而无论孰是孰非，我们可以肯定的是，如今的手机地图领域，名列行业前列的依然是BAT，包括第一梯度的百度和高德（后者被阿里收购），以及第二地图的腾讯和搜狗。与其用市场排名来衡量，不如用这样的雷达图，看看两家各自优势何在（图中的用户规模方面大家可以先忽略）。

虽然在各自的市场份额上，艾瑞、易观和必达咨询等机构的数据各异，但在百度和高德的具体优势上，各家研究机构的意见比较一致。

在基础功能方面，这两家基本上“你有的我也有”（当然就算发现没有也得立刻补上），而且相差不大。但若要具体而言，研究机构基本认为，百度地图在作为O2O入口方面的布局更为完善，易观报告表示，目前百度布局了最多的生活服务O2O领域，其中超过半数的生活服务O2O为百度自营。用户可以查询街道、商场的地理位置，也可以找到离用户最近的餐馆、银行等。

而在导航领域，高德的经验和实力似乎稍强，在2014年4月被阿里收购之后，高德表示将三年不盈利，专注于用户、产品、研发。易观认为，高德在这之后运营重心已放在产品方向，暂停O2O方面业务扩展。总地来说，高德地图更专注于LBS（Location Based Services）的开发。

据必达咨询的数据，单在私家车车主人群中，高德地图的市场占有率远超过百度20个百分点；而非车主人群中，百度地图占有率超高德20百分点也符合上述测算。（必达咨询测算出来两者的总市场占有率仅相差几个百分点。）

而且在具体功能的满意度上，高德查到、定位准确度、预估时间、语音播报方面用户满意度稍高；而百度在搜索环节的查准、查快、查优，以及生活服务的丰富性方面略胜一筹。不过总体而言，两者相差不大。

在地图数据库等方面，高德作为全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，必达咨询认为，这是高德的优势之一，使得其数据量大、更新频率高，数据精准。然而，百度以技术起家，在收购了甲级测绘资格公司长地万方，比达认为数据壁垒将逐渐消失；而且百度的搜索业务与位置服务关联性打，导流效应明显。

至于位于第二梯度的腾讯地图，艾媒咨询认为，其虽然市场份额较小，但背靠腾讯，为QQ、微信和大众点评、滴滴出行提供位置服务；同时也在发力车联网，聚焦对汽车和驾车行为的记录、分析和优化。就算是在车载导航领域，腾讯也在强调了自己的社交娱乐属性：2015年9月，腾讯发布的车联网产品，除了使用腾讯地图的导航和滴滴的出行数据之外，还能收听音乐、多账号同步、收发QQ消息等。

腾讯旗下的搜狗地图也在今年5月发布了一款全语音“搜狗智能导航”，旨在实现车内的语音交互。

当然，作为先来者的百度和高德地图也在车联网市场展开了布局。

2015年9月，百度曾发布手机车机互联解决方案CarLife，据36氪今年3月报道，百度车联网产品的合作汽车厂商包括现代、长安、奥迪和别克等。同时，百度还启动了无人驾驶计划，与福田汽车在车联网和无人驾驶方面合作。

2015年年末，高德推出“一云多屏”战略，即在一个云的控制下，高德地图车机版 、手机端多个屏各自独立运作，但又可以互相通讯与控制；背后以阿里通信和阿里云为后盾。今年4月高德车载导航正式发布。

什么是手机地图未来方向？

三大巨头目前发力的三个方向，可能就是中国手机地图市场未来的趋势趋势：

1、地图的基础服务必须强化。

当前中国各大主流手机地图均能提供基础的定位、路线查询、导航、路况查询等功能，同质化现象严重。易观智库认为，在手机地图基础功能同质化的当下，基础功能的继续优化将成为保持其活跃用户增长的重要因素，反之，误差较多将导致用户流失。

比达资讯的数据也显示，目前，定位是否精确丰富、搜索路线规划是否合理、导航是否专业、路况是否准确，仍然是影响用户选择手机导航最重要的因素。

2、“出行+生活”的生态服务需个性化。

虽然2015年用户使用功能仍以导航规划、路线查询为主，但停车、加油、出行、餐饮等生活和车主服务等O2O服务也呈上涨趋势。几大厂商也都将基于LBS本地生活信息服务与O2O打通，将地图作为入口，与出行消费等服务需求对接，同时，这也是目前地图将用户量变现的方式之一。

艾媒咨询认为，手机地图厂商在提供功能服务时，能否根据不同用户群体和场景，作出更精准和个性化的匹配，将决定谁将更容易获得用户的青睐。这将影响着，手机地图功能的增加否能有效转化为用户的使用习惯。

因此，在强化基础功能的同时，手机地图厂商也需要在信息与服务上继续提升用户体验。如百度地图新增4K地图功能，增强手机地图的精确度和清晰度；手机地图厂商也利用大数据、云计算、开放平台等技术，为相关交通机构提供“城市堵点排行”、“堵点异常监测”等交通信息分析，为用户提供智能出行躲避拥堵方案。

3、在配合车联网与智能驾车领域仍有较大开发空间。

易观智库认为，车联网市场仍处于整合期，其商业模式以2B为主，2C为辅。随着各级产业链的创新，会出现新的商业模式，并最终向车联网生态圈进行演进。

至于更宽泛的智能驾驶，在无人车、大数据、人工智能等技术的发展下，也是新的关注点。无人驾驶对地图等精准性和路况检测等要求更高，除了根据提供“千人千面”的出行服务之外，手机地图厂商也为无人驾驶发布相应的解决方面。2016年3月底，百度宣布智慧汽车战略，并与长安汽车达成合作，其中百度的高精地图和高级驾驶辅助技术将加速汽车智能化的发展。2016年5月，高德地图公布了其面向自动驾驶环境的高精度地图技术，以及大数据动态运营、高精度地图数据制作等方面的能力。

如此看来，地图领域的想象空间还有很大，与其看现在的市场占有率有多少，不如抢占未来的市场。毕竟，谁笑到最后，才是最终的赢家。